自動飛行控制系統(tǒng)傳感器

什么是自動飛行控制系統(tǒng)？Fly By Wire是一種自動飛行控制系統(tǒng)，它處理飛行員或自動駕駛儀輸入的命令，并向飛行控制表面執(zhí)行器發(fā)送相應的命令。這種自動化電子布置取代了傳統(tǒng)的機械和液壓飛行控制系統(tǒng)（操縱桿，桿，電纜和滑輪），供飛行員遠程控制控制面。飛機的飛行控制計算機（FCC）監(jiān)控整個飛機的傳感器，根據(jù)飛行控制法則，對飛行控制表面執(zhí)行器進行自動調(diào)整，以提高飛行安全性和性能。FbW基本上是一個自動化閉環(huán)控制系統(tǒng)，其基本要素是：a、由自動駕駛儀或飛行員通過軛架，側(cè)桿，踏板或任何其他驅(qū)動元件提供的參考輸入;b、飛行控制計算機（FCC），計算當前飛機空氣動力學變量偏離參考輸入的程度，以及應命令執(zhí)行器根據(jù)飛行控制規(guī)律安全操縱飛機的動作;c、表面控制執(zhí)行器，它將FCC信號命令轉(zhuǎn)換為液壓機械力/扭矩，以改變表面控制裝置（方向舵，電梯，板條，擾流板，襟翼和副翼）的位置/角度。他們直接負責 - 改變飛機的主要旋轉(zhuǎn)軸（滾動，俯仰和偏航）;d、儀器儀表或飛機傳感器，向 FCC 提供響應反饋，以便與參考輸入和估計進行比較。力傳感器如何在FBW系統(tǒng)中使用？多軸力和扭矩傳感器在飛行測試環(huán)境中大量使用，以驗證基于飛行控制規(guī)律的控制系統(tǒng)設計。在驗證和確認階段，力傳感器和多軸傳感器被添加到控制系統(tǒng)中，以驗證和校準電傳操縱回路參數(shù)。飛行控制必須在產(chǎn)品設計階段進行驗證，并且在飛行中使用之前需要進行極端審核。

詳細介紹

1、側(cè)桿：在產(chǎn)品驗證階段，MAU300排擋力傳感器為質(zhì)量保證和飛行控制工程師提供適當?shù)墓ぞ邅頊y量施加到側(cè)桿飛行控制裝置上的力。為了確保該機構正常運行，F(xiàn)UTEK的MAU300多軸排擋力傳感器可以安裝在每個飛行控制側(cè)搖桿的軸上。

2、軛架：飛行員嚴重依賴控制柱（軛）來引導飛機的俯仰和滾動，通過旋轉(zhuǎn)軛架，飛行員在滾動軸上機動。通過向前和向后推動軛，飛行員可以調(diào)整仰角和俯仰軸。為了確?？刂浦＿\行，飛行控制工程師可以安裝FUTEK的MBA500扭矩和推力雙軸傳感器，以測量施加在軛架飛行控制上的力和扭矩。MBA500 多軸力傳感器在 Mz（滾動）和 Fz（俯仰）方向上執(zhí)行測量。

3、節(jié)氣門手柄： QLA414或LMD300夾力傳感器安裝于節(jié)氣門手柄的驅(qū)動按鈕，以測量飛行員施加的夾緊力或壓力。

4、踏板：踏板控制方向舵控制面，通過推動相應的方向舵先導踏板，可以向左和向右移動。利用LAU220踏板力傳感器，工程師可以審核這些控制的精度。利用FUTEK的LAU踏板力傳感器，質(zhì)量保證工程師可以測量操作每個方向舵踏板飛行控制所需的力，因為它引導和推動直升機通過飛行。

5、表面控制致動器：在產(chǎn)品設計驗證期間，控制工程師希望確保將正確的致動力施加到控制面上，這有助于確?？刂苹芈返玫秸_校準，并按預期運行。LCB桿式力傳感器可以安裝在執(zhí)行器和飛行控制表面之間，以測量施加的實際致動力，并通過額外的力反饋正確校準閉環(huán)。

產(chǎn)品使用

MAU300 排擋力傳感器；MBA500 扭矩和推力雙軸傳感器；QLA414 納米力傳感器；LMD300夾力傳感器；LAU220 踏板力傳感器；LCB400 桿式力傳感器。

	MBA500 二軸力傳感器		QMA148 定制雙軸力傳感器

	LMD300 夾力傳感器		QLA414 納米力傳感器

	LAU220 踏板力傳感器		LCB400 力傳感器

	MAU300 手排擋測力傳感器		IAA 系列應變放大器

	USB220 高分辨率數(shù)據(jù)采集模塊