傳統(tǒng)上,公路和越野汽車車輛使用液壓機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向,機(jī)械系統(tǒng)通常由與方向盤物理連接的齒條和小齒輪轉(zhuǎn)向器組成。在80年代和90年代,動(dòng)力轉(zhuǎn)向變得流行,并有助于減少轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需的力。這是通過液壓執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)的,該液壓執(zhí)行器有助于轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪齒條轉(zhuǎn)向器,即使使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,最大的挑戰(zhàn)也是機(jī)械部件的局限性。在汽車行業(yè)中,線控轉(zhuǎn)向(SbW)或線控(DbW)技術(shù)是使用電子設(shè)備,執(zhí)行器和算法來取代手動(dòng)方向盤與道路之間的液壓和機(jī)械連接,該技術(shù)用電子控制系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械控制系統(tǒng),這一概念與航空工業(yè)中廣泛使用的電傳操縱系統(tǒng)非常相似。轉(zhuǎn)向扭矩傳感器如何在SbW系統(tǒng)中使用?多軸和反作用扭矩傳感器經(jīng)常用于線控轉(zhuǎn)向測(cè)試環(huán)境,以驗(yàn)證控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在驗(yàn)證和確認(rèn)階段,扭矩傳感器和多軸傳感器安裝在方向盤(輸入模塊)和齒輪齒條傳動(dòng)(驅(qū)動(dòng)模塊)中,以審核和校準(zhǔn)線控轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(控制回路參數(shù),執(zhí)行器動(dòng)態(tài))。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段進(jìn)行驗(yàn)證,并且在部署到商業(yè)最終產(chǎn)品之前需要進(jìn)行極端審核。汽車設(shè)計(jì)工程師可以利用FUTEK的高精度多軸扭矩傳感器來審核和驗(yàn)證線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新設(shè)計(jì),并校準(zhǔn)反饋控制系統(tǒng)。
1、方向盤/方向柱:在產(chǎn)品驗(yàn)證階段,QMA148薄型扭矩和推力傳感器為質(zhì)量保證和控制工程師提供了適當(dāng)?shù)墓ぞ?,用于測(cè)量應(yīng)用于轉(zhuǎn)向控制的旋轉(zhuǎn)扭矩。這種多軸扭矩傳感器還可用于監(jiān)控駕駛員手在方向盤上加速和減速時(shí)的拉力和推力和/或碰撞測(cè)試假人的正面沖擊力測(cè)量。FUTEK的QMA148薄型扭矩和推力傳感器安裝在方向盤和轉(zhuǎn)向柱之間。
2、轉(zhuǎn)向器/驅(qū)動(dòng)模塊:在產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證期間,控制工程師需要測(cè)量施加到齒條和小齒輪傳動(dòng)裝置(驅(qū)動(dòng)模塊)的驅(qū)動(dòng)扭矩。這確保了扭矩控制回路的正確校準(zhǔn)。FUTEK的TFF系列靜態(tài)扭矩傳感器可以安裝在轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器,以測(cè)量實(shí)際施加的致動(dòng)扭矩,并通過額外的扭矩反饋正確校準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)模塊。
產(chǎn)品使用
QMA148 定制薄型扭矩和推力雙軸傳感器;TFF系列靜態(tài)扭矩傳感器;USB220數(shù)據(jù)采集模塊。
| QMA148 定制雙軸力傳感器 | | USB220 高分辨率數(shù)據(jù)采集模塊 |